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物流模式

2016-09-09
      

模式一:物流叫车模式

        随着滴滴打车的成功,曾经有众多物流平台以“物流打车”模式出现,号称要做“物流业的滴滴打车”,但是毕竟物流行业和我们大众都可消费的出行模式不同,物流运输不单是个人行为,它更多的是代表企业行为,这样就涉及到很多。号称物流叫车模式的平台,基本都是科技公司背景。

模式二:车货匹配模式

        以互联网手段消除物流行业的信息不对称。一边是货主企业,一边是对物流公司,通过互联网实现信息的共享。弊端在于,必须有足够的数据积累,车源货源匹配才能更有意义。

模式三:专线整合模式

        还有一些物流平台致力于挖掘专线市场潜在的需求。安能的“定时达”卡车航班,传化的“路港快线”,德邦的“精准卡航”,卡行天下的“中国直通车”等,前段时间德邦也开始了战略合伙人计划,拆掉500个直营网点,改为合伙人形式。 

模式四:园区公路港模式

        通过物流园区和公路港作为物流信息枢纽,形成信息集散,进而形成平台化运作。从商业角度上讲平台化、互联网化的第一步是数据,所以很多物流平台在融资热的时候通过各种手段做数据的引流,期望能够得到资本的青睐。目前多数平台以车源和物流公司入手,一是物流企业生存现状堪忧,急需抱团取暖,整合起来相对容易;另一方面大家都知道货源是平台的核心,但是货源的整合又没办法在短时间内实现迅速的扩展。

        目前很多物流平台以B2C为主,类似于物流的“打车模式”,去中间化。去中间化的弊端在于物流业态以企业化存在的业态为主,一下子生硬的打破这种物流生态势必会有相当大的阻力,同时国内物流市场诚信缺失的现状也没办法解决。进而有些平台以B2B2C的形式,应该说这种商业模式或许更有优势。                                                                                                                                      

          专线联盟形式的代表是安能和卡行天下、门到门物流平台;园区公路港模式的代表是林安、传化和天地汇,基本是以实体物流起家,平台只是插上了翅膀。物流叫车模式的代表是罗计和物流小秘,科技公司背景,多数以APP切入,因为数据积累快,在融资热的时候迅速得到了风投的青睐,但是当资本预冷之后估计也会陷入迷茫。

        对于盈利点除了以物流园区入手的和专线联盟整合形式的,有相对清晰的盈利点之外,其他的平台对于盈利点暂时都看不出清晰的思路,基本都是靠大数据期许未来。

        虽然对于将来的盈利模式暂时看不出各家平台的方向,资本热的时候大家都知道“数据就是钱”,包括各平台用各种模式做数据的引流,中交兴路的车旺通过燃油补贴的增值服务汇聚车源;第一物流通过和其他渠道进行引流合作获得数据;货车帮-物流QQ甚至用送定制平板的方式吸引用户,其实也是针对数据的收集。但是当资本遇冷之后如何生存下去,如何实现发展,是所有物流平台都在思考的。